Insgesamt 27 Regionalbahnen werden in der Jing-Jin-Ji-Region gebaut werden, mit einer L?nge von insgesamt 3.796 km. Die Linie zwischen Beijing und Tangshan in Hebei und eine weitere Linie zwischen Beijing und Binhai in Tianjin werden 2015 gebaut werden und der Bau der Linien Langfang-Zhuozhuo sowie jener Linie, die den Beijing Capital International Airport mit dem neuen Beijinger Flughafen verbinden wird, wird im Jahr 2016 beginnen.

"Das Design eines Regionalbahnnetzes braucht nicht nur die Unterstützung der Bahn- und Transportbeh?rden. Es muss auch mit den Stadtplanern koordiniert werden. Daher werden die genauen Stationen und das Betriebsmodell nicht auf die Schnelle entschieden", sagt Zhou, der der Ansicht ist, dass die Regionalbahnen den Verkehr in der Region deutlich komfortabler machen werden.

Darüber hinaus werden auch Anstrengungen unternommen, die Enden der Autobahnen mit dem umfassenden Transportnetz zu verbinden und ein integriertes System zu bauen, das es den Menschen erlaubt, mit einer Karte mit dem Bus oder U-Bahn in der Region Jing-Jin-Ji zu fahren.

Fahrbahnunebenheiten

Die drei Lokalregierungen und die China Railway Corp. haben bereits die Beijing-Tianjin-Hebei Intercity Railway Investment Co. Ltd. gegründet, die für die Planung und Finanzierung des Baus der regionalen Bahnlinien zust?ndig ist. Wie Hao Weiya, der Gesch?ftsführer dieser Firma erkl?rt, wird der Bau der vier Regionallinien mehr als 100 Milliarden Yuan (16 Milliarden USD) kosten. Davon kommen 10 Prozent aus Investitionen der Regierung und die übrigen 90 Prozent werden aus verschiedenen anderen Mitteln finanziert.

"Es ist eine gro?e Herausforderung für ein neugegründetes Unternehmen", sagt Hao, der darauf hinweist, dass die ersten vier Bahnen ein ganzheitliches Stra?en-Schienen-Entwicklungsmodell umsetzen werden. In anderen Worten, w?hrend der Baus der Regionalbahnen die soziale und wirtschaftliche Entwicklung der St?dte vorw?rts treiben wird, werden die Einnahmen aus den steigenden Grundstückspreisen die Bauarbeiten wiederrum unterstützen.

Wie auch immer, da die Regionalbahnen und die Vorortlinien h?ufig zwei oder mehrere St?dte einbeziehen, müssen die Lokalregierungen genaue Vereinbarungen treffen, bevor sie Investitionen an sich ziehen k?nnen. Nehmen wir die Pinggu-Linie als Beispiel: der Gro?teil der Bauarbeiten wird in Beijing stattfinden, aber es sind die Bewohner Yanjiaos, die am meisten davon profitieren werden. Daher sollten die Lokalregierungen eine Initiative ergreifen, um sich über Investoren und Investitionsquoten auszutauschen und es klar zu machen, wer die Verluste im Betrieb tragen wird.

Aufgrund inad?quater Kommunikation und Egoismus gibt es bereits mehrere Autobahnen mit Sackgassen, die die Effizienz des Transportnetzes der Region stark untergraben. Auf gewisse Weise h?ngt der Erfolg eines integrierten Transportnetzes davon ab, ob ein machbarer Ansatz gefunden werden kann, der die Interessenkonflikte zwischen den Gebieten und den unterschiedlichen Beh?rden ausgleicht.

Li Lanbing, ein Dozent vom Forschungszentrum für Chinas Stadt und Regionalwirtschaft der Nankai Universit?t in Tianjin, schl?gt vor, dass die Beh?rden Mechanismen und Systeme einführen, durch die die drei Gebiete sich von ihren selbst-zentrierten Sichtweisen befreien k?nnen, so dass die synergetische Entwicklung voll umgesetzt werden kann.

Da alle drei Gebiete an den Bauarbeiten teilhaben werden, wird der Genehmigungsprozess kompliziert und langwierig werden. Beim Bahnprojekt Beijing-Tangshan werden beispielsweise in etwa 30 Genehmigungen von betroffenen Beh?rden der Zentralregierung und dreier Lokalregierungen ben?tigt.

Darüber hinaus sollen ein vereinheitlichtes System einer Karte für den ?ffentlichen Transport und ein regionales Abwicklungszentrum aufgebaut werden, da mehr über-regionale und zwischenst?dtische Verbindungen im Zuge des Integrationsprozesses auf die Landkarte kommen. Gegenw?rtig genie?en die Bewohner von Beijing, Tianjin und Hebei verschiedene Preisnachl?sse und F?rderungen, die im Wesentlichen von den lokalen Finanzbeh?rden getragen werden.

"Die Integration des Verkehrssystems wird bei der Heilung der "urbanen Krankheiten" helfen, die aus der exzessiven Bev?lkerungsakkumulation entstanden sind. Die demografische Verteilung wird so vernünftiger werden", sagte Zhou.

"Obwohl es bei der Beijing-Tianjin-Hebei Intercity Railway Investment Co. Ltd. keinen Hauptaktion?r gibt, sollten die drei den Prinzipien der fairen Kooperation und des gemeinsamen Vorteils folgen und die verschiedenen Interessen ausbalancieren", sagte Zhou weiter, der hinzufügte, dass bereits ein Verhandlungssystem, mit dem man die wichtigsten Angelegenheiten angehen will, Form angenommen hat.